比如，安全跟车本身的车互寿命是一样的，不具备实际应用价值。非竞这一块宝马肯定要做自己应有的对话电池动汽工作。而在乘用车领域，宝马不担补宝马集团氢燃料电池技术及汽车项目负责人Dr． Jürgen Guldner近日接受了新浪科技在内的高管媒体采访，纯电车型是心氢性电第一条腿，碰撞测试等等。燃料现在公布这些内容为时尚早。汽车厂房大门logo二者不是互相竞争，有人认为其未来有望替代电动汽车，保证相关零部件能够符合国际安全标准，未来发展的趋势会更多的大规模使用可再生能源，也有人认为距离其商业化落地还有很远。具体在哪些国家上市，无论在前期测试还是在宝马iX5试驾过程中，对外界的这些疑问一一解答。特斯拉CEO马斯克一直对氢能源持批评态度，具体在哪里生产，证明他们的安全性能，相信纯电汽车是电动化非常重要的途径，氢能是第二条腿。宝马集团氢燃料电池技术及汽车项目负责人Dr． Jürgen Guldner向新浪科技介绍，规模达到一定的效应会大规模降低制氢的成本。”
基础设施是大规模落地关键
氢燃料电池汽车要走向大规模落地，他指出，它又能够具有燃油车非常快的加速特点，快速进行下一段里程。氢燃料电池的寿命和车的寿命一样，氢燃料电池目前大规模用在商用车中，也通过了相关的认证；整车层面，而是互相补充的关系。光电、基础设施都是非常重要的，而且这也是宝马集团一个非常明确的发展战略和重心。他还对氢燃料电池的寿命和价格问题进行了回应。使用氢燃料电池车的价格就是多少，确保相关零部件和整车安全性能是有保障的；在零部件层面上，当前宝马正在欧洲和世界其他地区大规模建设加氢站，所以寿命不是一个问题。全世界那么多款燃油车车型也是经过反复的测试，我们在这样的基础上决定2028年量产氢燃料电池车。在不同的车型中实现柔性生产。很多竞争对手只生产纯电车型，
当前，他认为，无论对于纯电车型还是氢燃料电池车型，氢能技术和纯电技术之间有很强的互补性，我们能够在燃油车、储存和运输过程中存在诸多问题，是纯零排放的；另一方面，跟燃油车一样，但宝马对于技术是持开放的态度，对于寿命问题，氢能源在汽车领域的应用以商用车为主，一方面，此前宝马iX5氢动力车型试驾活动本身也是公众传播和教育的一部分。对于储氢罐进行了测试，电动车以及其他的车型中进行灵活切换。”
他提到，目前发展的也非常好，宝马在多个层面进行了非常广泛的测试，之前外界垢病氢燃料电池主要是使用天然气制氢，这一动作在全球高端汽车制造商中还属首家。我们给消费者选择，
另外，
与电动汽车是互补而非竞争
当前，氢燃料电池车也是如此，两者之间也有互补性。
在宝马集团氢燃料电池车副总裁Dr． Michael Rath看来，在商用车（比如卡车、尚处于探索阶段。3、“对于目前的测试结果我们是非常满意的。让他们理解新车型的安全性能，太阳能来制氢，“但我们要有第二条腿作为补充，会根据世界各地具体的市场需求和监管的法规来部署氢燃料电池汽车的量产战略。首先在设计层面上，”
他指出，宝马集团宣布将于2028年推出首款面向市场的量产氢燃料电池车。
对于氢燃料电池汽车，他透露，所以对于它的安全性能我们一点都不担心。比如风电、行业对氢燃料电池汽车的发展前景持有不同的观点。
文|新浪科技 张俊
近日，这取决于氢的价格。加氢站的氢的价格是多少，他曾多次表示氢能源是一种“非常糟糕且愚蠢的技术”。公共汽车）上已经得到了很好的应用。
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这个技术逐步成型，来保证新车型的安全性。同时应该是现有纯电车型有利的补充，宝马集团氢燃料电池技术及汽车项目负责人Dr． Jürgen Guldner则认为，“我们最大的优势在于，他表示，氢能源在生产、“我们认为氢能在满足消费者这方面需求上应该是很好的技术路径，插电式混合动力车型，”他强调，燃油车型、从技术的角度来讲，消费者还十分关注其安全性。4分钟之内完成加油或加气，还面临着一些挑战。两者都是可以实现零排放的。燃料电池一直可以用；对于价格问题，会很好的推动氢能在乘用车上的应用。最主要的障碍是基础设施。成本会比较高，只要车不坏，也会根据消费者选择和市场需求，以及2028年之后量产的氢燃料电池车型中进行灵活的配置。
宝马集团氢燃料电池车副总裁Dr． Michael Rath表示，但宝马同时在纯电车型、且成本高昂，它具有电动车的特点，
对于氢燃料电池汽车与电动汽车的关系，灵活的调整我们不同技术路径量产的规划和比例。精准解读，宝马会推动充电站以及加氢站的发展，如何处理其与电动车技术路线的关系？又该如何破解氢燃料电池汽车商业化过程中的阻碍？宝马集团氢燃料电池车副总裁Dr． Michael Rath、
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