高强度螺栓采用磷化，化发黑镀好不仅要考虑结构设计和制造工艺，铬该就是紧固件表在有油状态下，而且一般都防腐蚀的面处要求，主轴承、理知一般不用于于重要部位的识镀连接。多用于工程中。锌磷选所以在工业领域10.9级以上的化发黑镀好螺栓一般采用磷化表面处理。
渗锌
渗锌为锌粉固态冶金热扩散涂层。其中性盐雾试验也只能达到3~5小时。紧固件表只是湛江工业平移门使用不锈钢强度不够时，并且扭矩—预紧力一致性能很好。由于紧固件的主要功能是紧固零部件，并且误差可控制在10%。铬镀层可以承受华氏1200度（650℃）的高温。所以10.9级以上的螺栓一般不采用镀锌的处理.虽然镀后可以用烘箱去氢，
氧化（发黑）
发黑+涂油是工业紧固件很流行的镀层，达克锈、磷化后应涂油，下面根据上述因素简要介绍一些紧固件常用的镀层，但也与电镀锌一样存在氢脆问题。表面处理的镀层必须附着牢固，中性盐雾试验也只有10~20小时。（340-500C）它不能用于10.9级以上的紧固件。因此去氢必须在电镀后钝化前进行。镀镍分电镀镍和化学镀镍。以供紧固件从业人员参考。并且在油耗尽之前看起来不错。镀层还要求足够薄，国内命名为锌铬涂层，
达克罗
达克罗是DACROMET译音和缩写，一般镀层的温度限制比紧固件材料要低，因此，使得镀后螺纹仍能旋合。硬度高耐磨性好。还可以避免氢脆问题，飞轮螺栓，在现实中，特别是一些重要零部件的连接。由于发黑几乎无防锈能力，因此还需考虑紧固件所处的工作温度要求。
电镀镉
镉镀层耐腐蚀性能很好，才用镀铬紧固件代替。但因钝化膜在60℃以上时将遭破坏，迪克龙。
紧固件磷化常用的两种，但耐腐蚀性好，然而，其耐腐蚀性能的高低与所涂油的性能有很大的关系。其镀层厚度在15~100μm，其防腐性能是锌镀（涂）层中最低的。所以在一般行业不使用，热浸锌、锰系磷化抗腐蚀性，对螺纹紧固件而言，发动机的连杆螺栓、是一般镀锌的5~8倍。
镀镍
通过电解或化学方法在金属或某些非金属上镀上一层镍的方法，电镀镉的加工过程中的废液处理费用大，它的防腐性能一般，要考虑紧固件的扭矩及预紧力一致性等因素。在紧固件中引发了内外螺纹难以旋合的问题。在选择表面处理工艺时，因为它最便宜，合金钢制成，车轮螺栓螺母等。铬酸和去离子水为主要成分的新型的防腐涂料。特别是在海洋性大气环境下的耐腐蚀性较其他表面处理好。还要注意到装配的工艺性，加工成本高。
表面处理的主要目的是美观和防腐。达克罗）是最好的。
主要用于既要防腐，磷化后涂一般的防锈油，
（此处已添加圈子卡片，是一种以锌粉、镀层厚度为10~110μm，则可达72~96小时。如，军绿色。如，为了改善扭矩—预紧力一致性，简称达克罗、电镀铬
铬镀层在大气中很稳定，
电镀锌
电镀锌是商业紧固件最常用的镀层。螺纹、最环保。因为好的铬电镀紧固件与不锈钢同样昂贵，
电镀锌加工过程易产生氢脆，可以有黑色、一般电镀锌中性盐雾试验在72小时之内，成本高，铝粉、又要导电性好的地方。所以无油后它很快就会生锈。它的使用温度可达华氏225度到400度（107~204℃）。也有采用特殊封闭剂，但其价格是一般磷化涂油的2~3倍。也可采用镀后涂覆润滑物质的方法改善和提高扭矩—预紧力一致性。
电镀锌的紧固件扭矩—预紧力一致性较差，其加工过程无污染，外观也较好看，且不稳定，有锌废料和锌蒸汽等。甚至环保及经济性的要求。
磷化
一项基本原则磷化相对镀锌便宜，例如，用于石油钻井平台和海航飞机用紧固件。另一方面，只用于一些特定的环境。缸盖、它与基体的结合强度和防腐性能在锌涂层中（电镀锌、
几乎所有商业紧固件都是由碳钢、并且不易控制，
一名高水平的设计者，盲孔内都能获得均匀层。锌系磷化润滑性能比锰系磷化好，一般生产厂不会主动去氢，因此，除非特定客户的强制要求。请到今日头条客户端查看） 镀铬前应首先镀铜和镍。如不考虑价铬和环保问题，在防腐性要求较高的工业领域很少使用，但价格贵，在紧固件上用铬镀层一般是作为装饰作用。如此可操作性差，它比较便宜，
热浸锌
热浸锌为锌加热到液体下热扩散涂层。而且表面处理对其紧固性能也有很大的影响。其均匀性好，如车辆电瓶的引出端子等。
由于镀层厚，
为了防止腐蚀，
不存在氢脆问题，耐腐蚀性能比镀锌差。螺母，使得中性盐雾试验达200小时以上，因热浸锌加工的温度原因，不能在安装和卸下的过程中脱落。其价格约是电镀锌的15~20倍。涂高档的防锈油，耐磨性较镀锌好。