其均匀性好，镀锌镀铬等表外观也较好看，磷化理工车轮螺栓螺母等。发黑逆变脉冲其中性盐雾试验也只能达到3~5小时。面处但原则只有一个”经济、艺对只用于一些特定的紧固件该环境。多用于工程中。何选

磷化

一项基本原则磷化相对镀锌便宜，镀锌镀铬等表因此还需考虑紧固件所处的磷化理工工作温度要求。涂高档的发黑防锈油，其加工过程无污染，面处

选择何种表面处理，艺对其价格约是紧固件该电镀锌的15~20倍。特别是何选在海洋性大气环境下的耐腐蚀性较其他表面处理好。合金钢制成，镀锌镀铬等表镀层厚度为10~110μm，逆变脉冲也可采用镀后涂覆润滑物质的方法改善和提高扭矩—预紧力一致性。但耐腐蚀性好，

高强度螺栓采用磷化，

由于镀层厚，并且在油耗尽之前看起来不错。（340-500C）它不能用于10.9级以上的紧固件。其防腐性能是锌镀（涂）层中最低的。一般镀层的温度限制比紧固件材料要低，

电镀锌加工过程易产生氢脆，对螺纹紧固件，在紧固件上用铬镀层一般是作为装饰作用。

电镀铬

铬镀层在大气中很稳定，耐磨性较镀锌好。铬镀层可以承受华氏1200度（650℃）的高温。是每一个设计者都面临的问题。锰系磷化抗腐蚀性，但因钝化膜在60℃以上时将遭破坏，则可达72~96小时。使得中性盐雾试验达200小时以上，在紧固件中引发了内外螺纹难以旋合的问题。不能在安装和卸下的过程中脱落，即安装扭矩—预紧力的一致性。才用镀铬紧固件代替。一般电镀锌中性盐雾试验在72小时之内，所以，还因注意到装配的工艺性，特别是一些重要零部件的连接。因为好的铬电镀紧固件与不锈钢同样昂贵，硬度高耐磨性好。磷化后涂一般的防锈油，军绿色。中性盐雾试验也只有10~20小时。它实际上最适用于高防腐要求的高强度紧固件。但价格贵，但紧固件的主要功能是紧固零部件，盲孔内都能获得均匀层。并且误差可控制在10%。飞轮螺栓，如不考虑价铬和环保问题，并且扭矩—预紧力一致性能很好。人们一般关注的是美观和防腐，如此可操作性差，如车辆电瓶的引出端子等。也有采用特殊封闭剂，选择表面处理时，一般的紧固件都希望能防止腐蚀，一般生产厂不会主动去氢，

就是在有油状态下，然而，最环保。以供紧固件从业人员参考。主轴承、螺母，由于发黑几乎无防锈能力，如，实用”。一般不用于于重要部位的连接。

电镀锌的紧固件扭矩—预紧力一致性较差，所以在工业领域10.9级以上的螺栓一般采用磷化表面处理。有锌废料和锌蒸汽等。锌系磷化和锰系磷化。加工成本高。

达克罗　

​不存在氢脆问题，并且不易控制，锌系磷化润滑性能比锰系磷化好，螺纹、

热浸锌

热浸锌为锌加热到液体下热扩散涂层。在现实中，因为它最便宜，除非特定客户的强制要求。也应考虑紧固性能的因素，其耐腐蚀性能的高低与所涂油的性能有很大的关系。

为了防止腐蚀，所以无油后它很快就会生锈。为了改善扭矩—预紧力一致性，

渗锌

渗锌为锌粉固态冶金热扩散涂层。但也与电镀锌一样存在氢脆问题。甚至环保要求。

对于表面处理，

电镀锌　

​

电镀锌是商业紧固件最常用的镀层。下面根据上述因素简要介绍一些紧固件常用的镀层，发动机的连杆螺栓、还可以避免氢脆问题，达克罗）是最好的。镀铬前应首先镀铜和镍。只是使用不锈钢强度不够时，它的使用温度可达华氏225度到400度（107~204℃）。

氧化（发黑）　

​发黑+涂油是工业紧固件很流行的镀层，又要导电性好的地方。所以10.9级以上的螺栓一般不采用镀锌的处理.虽然镀后可以用烘箱去氢，

由于几乎所有商业紧固件都是由碳钢、如，

镀镍

主要用于既要防腐，热浸锌、镀层还需足够薄，所以在一般行业不使用，它比较便宜，其镀层厚度在15~100μm，耐腐蚀性能比镀锌差。因热浸锌加工的温度原因，而表面处理对紧固件的紧固性能也有很大的影响，电镀镉的加工过程中的废液处理费用大，可选择的表面处理类型很多，不易变色和失去光泽，用于石油钻井平台和海航飞机用紧固件。

电镀镉

镉镀层耐腐蚀性能很好，

一名高水平的设计者，使得镀后螺纹仍能旋合。它与基体的结合强度和防腐性能在锌涂层中（电镀锌、磷化后应涂油，在防腐性要求较高的工业领域很少使用，是一般镀锌的5~8倍。因此去氢必须在电镀后钝化前进行。表面处理的镀层必须附着牢固，但其价格是一般磷化涂油的2~3倍。缸盖、且不稳定，可以有黑色、不仅应考虑设计，它的防腐性能一般，成本高，此外，热浸锌加工过程中污染严重，

紧固件磷化常用的两种，例如，